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天津市西青區配貨中心

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天津到漯河整車零擔長途搬家公司,電動車家具托運
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產品: 瀏覽次數:0天津到漯河整車零擔長途搬家公司,電動車家具托運 
品牌: 天津到漯河貨運公司
物流公司: 貨運公司
貨運公司: 貨運公司
單價: 10.00元/件
最小起訂量: 1 件
信息編號: 1349603
信息標識: etjsxqqqyphzx123
有效期至: 長期有效
最后更新: 2020-09-21 16:08
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『天津到漯河整車零擔長途搬家公司,電動車家具托運』詳細信息
作者:天津市西青區配貨中心  發布時間:2020-09-21        瀏覽次數:180        我的供應

漯河當下,物流行業正面臨著翻天覆地的變革。全渠道購物呈現指數級增長趨勢,對快速商品交付需求的不斷增長正在重新定義產品分銷方式,零售企業出于降本增效的需要,也在全力優化“智慧物流”系統以跟上時代的步伐。尤其是疫情期間,人們出于安全考慮減少出門活動的頻次,這一度引發了囤貨狂潮。在這一背景下,線上購物和到家模式似乎成為抗“疫”中的“贏家”。以蘇寧為例,一組“顯眼”的數據足以力證這一結論抗疫期間,蘇寧易購主站流量同比攀升0%。蘇寧菜場的春節訂單量達到平常的-倍。家樂福春節期間到家訂單增長00%。而數據的背后正是對“智慧物流”能力的考驗。據統計,自0年月以來,我國已常態化進入單日快遞“億件時代”,預計00年快遞年業務量將達到0億件。由此,不斷增長的業務量使得傳統的快遞方式越來越難以滿足日益增長的服務需求。既要足量供應,又要即時送貨,這成為特殊時期消費者對零售企業提出的更高要求。對于早已搶先入局“智能供應鏈”和“智慧倉儲”的蘇寧來說,疫情期間,到家模式爆發正是凸顯智慧物流服務提升消費者體驗的絕好時機。蘇寧“乘風而上”,致力于從數字供應智慧倉儲智能配送三個環節全力打造全鏈路“智慧物流”一條龍服務,在特殊時期為消費者交上一份滿意的“答卷”。“三步走”戰略暢通數字供應系統受疫情影響,城市生鮮產品供不應求,而大量農產品滯銷陷入困境,于零售行業而言,打通一條從采收加工到銷售的數字供應系統成為科學戰“疫”的關鍵。保供應,是蘇寧打響智慧“防疫戰”的第一步,快速部署數字供應“三步走”戰略,從采收補貨供應鏈動態調整上線物資共享平臺三方面“一氣呵成”,既調動了農產品流通的積極性,又完成了生活必需品的市場保供。據蘇寧供應鏈研發團隊負責人介紹,蘇寧利用RPA機器人幫助家樂福蘇寧小店等線下零售場景預判需求情形,把控產品銷售情況,及時補全商品參數圖片詳情等信息,實現商品一鍵上線一小時送達服務。單以家樂福中國為例,春節期間,家樂福全國個城市0家門店緊急加購及時補貨,為市民累計提供蔬菜00噸水果00噸雞蛋00噸,全面“保供應不打烊”。采收補貨問題解決之后,面臨的難題就是實體門店的即時配送。疫情期間,在武漢“封城”之后,本應由武漢倉輻射的湖南江西等省份存在無法保證及時供應的困境。蘇寧當即決定武漢倉調整至其他物流倉,通過系統擴容在小時內快速完成對供應鏈輻射規則的動態調整。此舉保障了任何爆款單品在某個城市賣光后,可以由其他有貨中心倉自動調整為覆蓋該城市,可以更加有效的調動各倉庫庫存,提升供應效率。針對疫情期間防疫物資緊缺的情況,線下保障供應的同時,蘇寧還在線上為消費者提供“可視化”的查詢和共享平臺,快速上線“全球防疫物資共享平臺”。憑借研發和業務團隊的緊密配合遠程協作,在三天內完成產品從設計到開放的全過程,并能夠支撐平臺對于疫情類目商家的快速引入,搭建供應端與消費端之間的橋梁,為解決疫情期間供需雙方信息不對稱問題提供了極大便利。“綠通”為智慧倉儲減負加速保供作為完整物流鏈路的第一步固然重要,但充當智慧物流的核心和重要抓手的,其實是倉儲環節。迅猛發展的快遞規模和碎片化的海量訂單,導致傳統倉儲管理和運作模式難以及時準確處理信息。對此,蘇寧打造以智能設備及體系化解決方案為核心的“智慧倉儲”系統,朝數字化協同化共享化進一步升級。據了解,為了持續激發市場活力,繼“家電開倉”和“期免息”后,蘇寧借助社群營銷優勢,開啟“暖春獎勵計劃”,對利用推客邀請好友注冊成功邀新用戶下單的消費者給與重磅獎勵。蘇寧大數據顯示,一系列舉措之下,蘇寧家電C等產品需求量爆發式增加,短期內商品銷量同比增長超00%。在這一背景下,考驗企業資源調度能力應急組織能力的時候到了,倉儲領域都在同時間賽跑。蘇寧倉儲信息部門快速通過“離店銷售”計劃零售倉系統JWMS等打造精細化管理的“智慧倉儲”服務。首先,蘇寧倉儲信息部門為配合開倉暖春計劃,在銷售時提供了增值服務,高效實現從倉庫端進行家電補貼確認函的匹配與打印,貨物與補貼確認函同時送到客戶手里,實現真正的離店的銷售。與此同時,新上線保障倉儲產能的零售倉系統JWMS,提供預約收貨序列號管理庫存服務RF揀貨棱鏡報表等一系列精細化服務,不僅為每個產品安排“定點服務”,節約供應商與倉庫人員的交接時間,也為產品貼上對應“標簽”,便于貨權轉換,還運用“倉庫棱鏡”服務,使倉庫收發作業中待作業已作業的區域和訂單一目了然,讓倉庫作業狀態及時透明可控,形成了一條清晰可追溯的“進度條”。更值得一提的是,在危急存亡的特殊時期,蘇寧打造智慧倉儲“綠色通道”,展現倉儲處理的便捷性和時效性。一般情況下,供應商送貨需通過運營管理平臺預約三天后的時間節點,倉促信息管理部門根據倉庫的作業能力,承接與之匹配的業務量,控制倉庫收貨的節奏。但對于疫情期間,食物消毒防護類的SKU需求噴井式的增長,JWMS系統特開通免預約綠色通道收貨,省去供應商提前準備預約登記等步驟,一鍵綠通,直達倉庫門口卸貨。此舉大大提升了收貨效率,把急需物資快速送達消費者,完成了有溫度的交付。配送是智慧物流的終端環節,也是消費者檢驗蘇寧智慧服務的重要一環。早在0年蘇寧已布局無人物流技術,疫情發生后,無人物流得以大顯身手,通過科技手段有效地保障倉內外作業全流程的健康安全,既能提升揀選效率,又能最大限度地減少接觸感染。蘇寧重磅打造的全鏈路“無人物流”系統實現高效流暢的無接觸模式包裹從無人倉出發,通過無人駕駛的無人重卡被迅速運輸到分撥中心,然后經由最后一公里無人配送機器人或無人機,送至無人快遞柜或送到消費者手中,真正做到全流程無人配送。其中,最具亮點的環節是行業領先的戰“疫”奇兵――蘇寧“無人倉”。目前,無人倉已在蘇寧雨花物流中心重點部署,面積超000平方米。據了解,蘇寧無人倉以AGV系統為核心載體,以自主研發的設備控制與調度平臺為倉庫的大腦,結合無人叉車無人包裝機機械臂等無人設備,組成了高效安全的“戰疫”團隊。每當接到用戶下單信號之后,借助視覺導航技術的無人叉車,可將貨物精準上架接駁區。緊接著,AGV機器人通過智能路徑規劃自主導航自動避障等程序,將貨物運輸到機械臂揀選區。機械臂再通過自動化拆垛系統,將貨物“輕柔”的放置在傳送帶上,經過自動包裝和自動貼簽處理,最終完成商品的快速出庫。統計數據顯示,在無人倉的高效協作下,倉庫商品揀選效率可以到達00件/小時,商品最快可達到0分鐘完成出庫全過程,單件商品揀選成本降低%。此外,蘇寧還打通疫情下小區配送末端,實現配送最后00米的無人化作業,重磅推出蘇寧無人配送小biu機器人。當快遞員將菜品放入其貨倉中輸入發貨指令后,它就會乖乖帶上貨物出發,還能自主規劃路線避開障礙物返回充電。蘇寧“快遞員配送+機器人進小區送貨”的合作模式,給行業社會都提供了一種可以參考的“解題思路”,在助力防疫的同時,全程實現無接觸配送,保障了安全健康和消費體驗。基于0年的零售和物流積淀,蘇寧“末端配送機器人-支線無人車調撥-干線無人重卡”的三級智慧物流運輸體系以及全流程無人化布局已初步成型,并在特殊時期大顯身手,經受住了市場和用戶最“嚴格”的檢驗。蘇寧物流研發中心總經理陳堅認為,G應用范圍不斷擴大能讓更多數據植入物流運作的海量終端上,推動“信息數據鏈”向“AI數據鏈”的轉變,這可能是帶來無人技術爆發增長的新拐點。“無人物流”未來可期,蘇寧要做的仍舊是引領行業,打造極智服務,繼續實現無人技術應用的全場景全鏈路閉環,為企業“降本增效”的同時,進一步升級消費體驗,讓“智慧物流”帶來的便利,真正全面鋪開,走入尋常百姓家。來源中文科技資訊來源人民日報原標題打通堵點,放開貨運物流限制統籌抓好改革發展穩定各項工作江蘇蘇州強新合金材料科技有限公司的保安給即將發車的司機測體溫。高凱攝人民視覺司機師傅郭再勝在行車結束后回到單位,對所駕車輛進行消毒。本報記者畢京津攝廣州菜鳥倉里戴著口罩的工人正在倉庫內進行叉車作業。資料圖片月日,四川南充傳化公路港工作人員正在盤點庫存,準備出倉。本報記者宋豪新攝物流是經濟社會發展的血脈。在推動企業復工復產進程中,應落實分區分級精準防控策略,打通人流物流堵點,放開貨運物流限制,確保員工回得來原料供得上產品出得去。當前,在各地各部門的精心組織下,越來越多的物流堵點被打通,一度沉寂的場站公路和車間村頭,逐漸熱鬧起來。——編者江蘇望亭鎮——定人定車發證通行本報記者王偉健月日一大早,經過嚴格的防疫檢查后,七八輛貨車陸續開進了位于江蘇省蘇州市相城區望亭鎮新華工業園的蘇州強新合金材料科技有限公司大門。當天,共有0噸各類鋼線材從這里裝車,發往全國各地。與這幾天的熱鬧情況相比,0多天前的強新公司又是另一番景象。月日公司復工時,還是防控形勢很嚴峻的時候,鎮里為切斷病毒傳播渠道,只留兩個口子進出,即便車輛能出蘇州,到目的地還有可能被勸返。“復工第二天,公司第一批送往常州的貨就被勸返,當時防疫形勢緊張,我們也很理解與配合。”強新公司業務部副經理薛群說。貨運線路斷了,可生產還得繼續,倉庫堆積成山,最高峰時約有00噸產品囤積在倉庫。一邊是產品發不出去,一邊是客戶急著要貨,那幾天,薛群每天都接到幾十個催貨電話。面對嚴峻形勢,早在月0日,望亭鎮防控工作指揮部就成立了企業防控服務組。“特別是對企業物流這一塊,要做好企業物流第一公里服務。”望亭鎮黨委書記顧敏說。月日,好消息傳來了,強新公司可以申請辦理貨運通行證了。當天下午點,公司提交了申請,第二天上午點,公司所在地華陽村村委會委員包俊成就親自送來了0張貨運通行證。“做好第一公里服務,既要做好服務,也要嚴格把控。”華陽村黨委書記鄒敏說,在發放通行證前,村委會對司機信息進行全面核查,包括近期行程路線是否和疫情嚴重地區人員有過密切接觸是否去過疫情嚴重地區……經過村委會多方協調,最終確定了定人定車發放通行證的方案。“心里有底,才敢一次性發出那么多張通行證。”鄒敏說。有了通行證,薛群久懸的心終于放下了。從月日起,公司囤積的貨物開始源源不斷地運往各地。薛群說,貨運暢通了,公司就能放開手腳提升產能,目前公司產能已經達到疫情暴發前的0%。“月份新增訂單量000多噸,如果月份能夠持續增長,那么,公司也就真正走出了困境。”河南鄭州——分級管理順暢通行本報記者畢京津“現在渾身都是勁。”談起這些天交通運輸的變化,歲的大貨車司機郭再勝喜上眉梢。這位皮膚黝黑穿著樸素的漢子在方向盤前一坐就是年。本不善言辭的他,現在卻這樣形容自己的工作“公路是社會的血管,我們就是勤勞搬運的紅細胞。”到底是什么變化給了他這樣的喜悅。老郭拿出一張綠色的通行證給記者看。“別小看了這張薄薄的塑料紙,有了它,就打通了社會的血管。”原來,春節剛過兩天,他所在的公司就承擔起向河南0個縣家醫院運輸遠程醫療會商設備的任務。輛車,天時間,預計加起來得跑一萬多公里。接到任務的老郭犯了難,他不怕累,怕堵。平時大貨車就不受歡迎,有的地方全市就開一個高速口給大貨車下,有些縣城更是避之不及。如今,疫情管控這么嚴,多花點時間沒事,完不成任務耽誤了治療咋辦。“還好鄭州交管部門及時送來了綠色通行證,有了它,高速可以免費通行,主要關口都能順利通過,總算是及時完成了任務。”一句話,記者聽出了“主要”兩個字上的重音。“大動脈通了,毛細血管還堵啊。”老郭補充道。原來鄭州交管部門發的證,有的卡口不認,特別是許多鄉鎮村里,這讓他們的常規非防疫貨物運輸還是不順暢。有時候一個小小的村口欄桿,就得轉百十公里才能繞過。了解到企業面臨的這種困難,交管部門主動與公安部門協商。從此老郭有了“兩章證”,蓋了交管的章,加上公安的章,到哪都能保通暢。為了更加便利貨運物流,河南省交管部門進一步將綠色通行證細化為跨省省內和市內的ABC三類,對于運送疫情防控應急物資和人民群眾生活必需品及復工復產物資保障的運輸車輛發放A證。慣常跑鄭州到合肥路線的老郭如今憑著一張A證,可以實現鄭州上車,合肥下車,中間不用停車。“如今,高速路不收通行費,運輸成本一下子少了很多。綠色通行證暢通了交通的大動脈和小血管,到哪都順暢。”記者讓老郭談談這些天的感受,他說“政府現在給咱大貨車司機這么多便利,沒說的,就是好好干。”物流網絡——科學調度不誤生產本報記者季覺蘇每天下午點,一輛貨車會準時出現在九陽股份有限公司位于浙江杭州的園區里。經過核驗信息裝貨,這輛滿載著000多臺豆漿機的貨車便駛向位于廣東佛山的倉庫。而在0多天前,這樣的場景卻是難得一見。平時,線上銷售的商品需由九陽的工廠運輸到分布在全國的幾大倉庫,再由倉庫發往消費者手中。但疫情發生后,全國很多地方的干線物流受到影響,無法承擔從工廠到倉庫的運輸。菜鳥網絡供應鏈小二唐康收到來自商家的需求后,火速開始篩選手上的物流資源“企業產品都是小家電,所以配比輕型貨車;要確保司機的身份證和車牌能夠順利過檢,以免被滯留在路上;系統顯示嘉興佛山兩處的倉庫都需要補貨,于是和當地政府備案預約。”利用大數據平臺初步篩選出符合條件的車輛和司機信息后,唐康和他的團隊又開始了日夜顛倒的人工復核和電話聯絡工作。“小唐,你聯絡的司機下午點才能來,可是園區點就要關門了。”“我已經等了一個小時了,司機怎么還沒來。”……疫情期間,司機和商家的不確定性都變大。唐康的工作群里不停地有新信息跳出來,每天和司機商家溝通至少要打0通電話。疫情期間,很多園區要提前關門,貨出不來怎么辦。唐康就給商家出主意,讓他們提前將貨物用拖車運到一個固定地點,到時候再和貨車進行交接。“干這行久了,自然有很多隨機應變的法子。”特殊時期,符合上路條件的貨車和司機數量減少了,唐康偶爾還要半夜起來臨時調度貨車。“白天聯絡車輛,晚上盯運輸情況,每天睡覺的時間都少了。”隨著企業逐漸復工,月開始,九陽從工廠到倉庫的運輸開始恢復使用自己的物流系統。為九陽調出最后一輛貨車后,唐康終于舒了一口氣。連續工作0多天,唐康和他的團隊累計為九陽運送了萬多件貨物。這些商品,將沿著物流的毛細血管,最終延伸到它的終端——每個消費者的手中。四川南充——場站復工物流暢通本報記者宋豪新月里的四川南充傳化公路港大門口,物流貨車排成一條長龍,按照工作人員指示逐一測溫消毒進場……走進公路港,一座座長方形倉庫排列整齊,一輛輛叉車往來其間,一箱箱貨物在現場工人的清點下出倉上車,整個物流港又恢復了往日的繁忙。“原先高峰期時,我們這里每天進出000多輛貨車,運轉貨物超過00萬件。”物流供應鏈業務組組員王奕程告訴記者。不過,疫情發生后,外地的貨車難進城,曾經車水馬龍的公路港一下子靜了下來。月日,公路港得到批準正式復工,王奕程趕緊聯系家在成都的組長蘭科“蘭哥,我們今天復工了,你好久回來。”“我已經在辦理健康證明了,很快就回來……”拿到健康證明,自駕回南充,再在宿舍里單獨隔離……最近,蘭科終于回到自己的工作崗位上。“疫情之下,我們要在做好防控工作的同時,干好自己的本職工作,確保物流不斷‘鏈’。”蘭科說,在家里“憋”了一個月,回來干活渾身是勁,要把被疫情耽誤的時間盡量搶回來。月日下午,一輛大貨車滿載廚衛用品,從杭州一路開進南充傳化公路港,蘭科帶著組員,在進口處噴灑消毒液給車身消毒,登記駕駛員身份信息檢測體溫后,又馬上沖上去卸貨回倉;月日上午,倉庫管理員山文樹的電腦提醒有0單訂單需要出貨,蘭科又跑回倉庫,幫著搬運貨物……“戴著口罩,干起活來還真有些費勁,希望疫情早點過去,讓我們都能摘下口罩,‘坦誠相待’。”隨著呼吸而起伏,口罩也遮不住蘭科爽朗的笑聲。疫情當前,時間就是生命。疫情防控期間,南充加大力度針對物流企業保供應保暢通,南充傳化公路港多次協助各方運輸防疫物資,目前已完成批次運輸任務。通過免費運力對接倉儲及物資中轉等服務,為醫療救援物資居民生活必需品的暢通運達按下了“快進鍵”。

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當下,物流行業正面臨著翻天覆地的變革。全渠道購物呈現指數級增長趨勢,對快速商品交付需求的不斷增長正在重新定義產品分銷方式,零售企業出于降本增效的需要,也在全力優化“智慧物流”系統以跟上時代的步伐。尤其是疫情期間,人們出于安全考慮減少出門活動的頻次,這一度引發了囤貨狂潮。在這一背景下,線上購物和到家模式似乎成為抗“疫”中的“贏家”。以蘇寧為例,一組“顯眼”的數據足以力證這一結論抗疫期間,蘇寧易購主站流量同比攀升0%。蘇寧菜場的春節訂單量達到平常的-倍。家樂福春節期間到家訂單增長00%。而數據的背后正是對“智慧物流”能力的考驗。據統計,自0年月以來,我國已常態化進入單日快遞“億件時代”,預計00年快遞年業務量將達到0億件。由此,不斷增長的業務量使得傳統的快遞方式越來越難以滿足日益增長的服務需求。既要足量供應,又要即時送貨,這成為特殊時期消費者對零售企業提出的更高要求。對于早已搶先入局“智能供應鏈”和“智慧倉儲”的蘇寧來說,疫情期間,到家模式爆發正是凸顯智慧物流服務提升消費者體驗的絕好時機。蘇寧“乘風而上”,致力于從數字供應智慧倉儲智能配送三個環節全力打造全鏈路“智慧物流”一條龍服務,在特殊時期為消費者交上一份滿意的“答卷”。“三步走”戰略暢通數字供應系統受疫情影響,城市生鮮產品供不應求,而大量農產品滯銷陷入困境,于零售行業而言,打通一條從采收加工到銷售的數字供應系統成為科學戰“疫”的關鍵。保供應,是蘇寧打響智慧“防疫戰”的第一步,快速部署數字供應“三步走”戰略,從采收補貨供應鏈動態調整上線物資共享平臺三方面“一氣呵成”,既調動了農產品流通的積極性,又完成了生活必需品的市場保供。據蘇寧供應鏈研發團隊負責人介紹,蘇寧利用RPA機器人幫助家樂福蘇寧小店等線下零售場景預判需求情形,把控產品銷售情況,及時補全商品參數圖片詳情等信息,實現商品一鍵上線一小時送達服務。單以家樂福中國為例,春節期間,家樂福全國個城市0家門店緊急加購及時補貨,為市民累計提供蔬菜00噸水果00噸雞蛋00噸,全面“保供應不打烊”。采收補貨問題解決之后,面臨的難題就是實體門店的即時配送。疫情期間,在武漢“封城”之后,本應由武漢倉輻射的湖南江西等省份存在無法保證及時供應的困境。蘇寧當即決定武漢倉調整至其他物流倉,通過系統擴容在小時內快速完成對供應鏈輻射規則的動態調整。此舉保障了任何爆款單品在某個城市賣光后,可以由其他有貨中心倉自動調整為覆蓋該城市,可以更加有效的調動各倉庫庫存,提升供應效率。針對疫情期間防疫物資緊缺的情況,線下保障供應的同時,蘇寧還在線上為消費者提供“可視化”的查詢和共享平臺,快速上線“全球防疫物資共享平臺”。憑借研發和業務團隊的緊密配合遠程協作,在三天內完成產品從設計到開放的全過程,并能夠支撐平臺對于疫情類目商家的快速引入,搭建供應端與消費端之間的橋梁,為解決疫情期間供需雙方信息不對稱問題提供了極大便利。“綠通”為智慧倉儲減負加速保供作為完整物流鏈路的第一步固然重要,但充當智慧物流的核心和重要抓手的,其實是倉儲環節。迅猛發展的快遞規模和碎片化的海量訂單,導致傳統倉儲管理和運作模式難以及時準確處理信息。對此,蘇寧打造以智能設備及體系化解決方案為核心的“智慧倉儲”系統,朝數字化協同化共享化進一步升級。據了解,為了持續激發市場活力,繼“家電開倉”和“期免息”后,蘇寧借助社群營銷優勢,開啟“暖春獎勵計劃”,對利用推客邀請好友注冊成功邀新用戶下單的消費者給與重磅獎勵。蘇寧大數據顯示,一系列舉措之下,蘇寧家電C等產品需求量爆發式增加,短期內商品銷量同比增長超00%。在這一背景下,考驗企業資源調度能力應急組織能力的時候到了,倉儲領域都在同時間賽跑。蘇寧倉儲信息部門快速通過“離店銷售”計劃零售倉系統JWMS等打造精細化管理的“智慧倉儲”服務。首先,蘇寧倉儲信息部門為配合開倉暖春計劃,在銷售時提供了增值服務,高效實現從倉庫端進行家電補貼確認函的匹配與打印,貨物與補貼確認函同時送到客戶手里,實現真正的離店的銷售。與此同時,新上線保障倉儲產能的零售倉系統JWMS,提供預約收貨序列號管理庫存服務RF揀貨棱鏡報表等一系列精細化服務,不僅為每個產品安排“定點服務”,節約供應商與倉庫人員的交接時間,也為產品貼上對應“標簽”,便于貨權轉換,還運用“倉庫棱鏡”服務,使倉庫收發作業中待作業已作業的區域和訂單一目了然,讓倉庫作業狀態及時透明可控,形成了一條清晰可追溯的“進度條”。更值得一提的是,在危急存亡的特殊時期,蘇寧打造智慧倉儲“綠色通道”,展現倉儲處理的便捷性和時效性。一般情況下,供應商送貨需通過運營管理平臺預約三天后的時間節點,倉促信息管理部門根據倉庫的作業能力,承接與之匹配的業務量,控制倉庫收貨的節奏。但對于疫情期間,食物消毒防護類的SKU需求噴井式的增長,JWMS系統特開通免預約綠色通道收貨,省去供應商提前準備預約登記等步驟,一鍵綠通,直達倉庫門口卸貨。此舉大大提升了收貨效率,把急需物資快速送達消費者,完成了有溫度的交付。配送是智慧物流的終端環節,也是消費者檢驗蘇寧智慧服務的重要一環。早在0年蘇寧已布局無人物流技術,疫情發生后,無人物流得以大顯身手,通過科技手段有效地保障倉內外作業全流程的健康安全,既能提升揀選效率,又能最大限度地減少接觸感染。蘇寧重磅打造的全鏈路“無人物流”系統實現高效流暢的無接觸模式包裹從無人倉出發,通過無人駕駛的無人重卡被迅速運輸到分撥中心,然后經由最后一公里無人配送機器人或無人機,送至無人快遞柜或送到消費者手中,真正做到全流程無人配送。其中,最具亮點的環節是行業領先的戰“疫”奇兵――蘇寧“無人倉”。目前,無人倉已在蘇寧雨花物流中心重點部署,面積超000平方米。據了解,蘇寧無人倉以AGV系統為核心載體,以自主研發的設備控制與調度平臺為倉庫的大腦,結合無人叉車無人包裝機機械臂等無人設備,組成了高效安全的“戰疫”團隊。每當接到用戶下單信號之后,借助視覺導航技術的無人叉車,可將貨物精準上架接駁區。緊接著,AGV機器人通過智能路徑規劃自主導航自動避障等程序,將貨物運輸到機械臂揀選區。機械臂再通過自動化拆垛系統,將貨物“輕柔”的放置在傳送帶上,經過自動包裝和自動貼簽處理,最終完成商品的快速出庫。統計數據顯示,在無人倉的高效協作下,倉庫商品揀選效率可以到達00件/小時,商品最快可達到0分鐘完成出庫全過程,單件商品揀選成本降低%。此外,蘇寧還打通疫情下小區配送末端,實現配送最后00米的無人化作業,重磅推出蘇寧無人配送小biu機器人。當快遞員將菜品放入其貨倉中輸入發貨指令后,它就會乖乖帶上貨物出發,還能自主規劃路線避開障礙物返回充電。蘇寧“快遞員配送+機器人進小區送貨”的合作模式,給行業社會都提供了一種可以參考的“解題思路”,在助力防疫的同時,全程實現無接觸配送,保障了安全健康和消費體驗。基于0年的零售和物流積淀,蘇寧“末端配送機器人-支線無人車調撥-干線無人重卡”的三級智慧物流運輸體系以及全流程無人化布局已初步成型,并在特殊時期大顯身手,經受住了市場和用戶最“嚴格”的檢驗。蘇寧物流研發中心總經理陳堅認為,G應用范圍不斷擴大能讓更多數據植入物流運作的海量終端上,推動“信息數據鏈”向“AI數據鏈”的轉變,這可能是帶來無人技術爆發增長的新拐點。“無人物流”未來可期,蘇寧要做的仍舊是引領行業,打造極智服務,繼續實現無人技術應用的全場景全鏈路閉環,為企業“降本增效”的同時,進一步升級消費體驗,讓“智慧物流”帶來的便利,真正全面鋪開,走入尋常百姓家。來源中文科技資訊近日,京東發布0年第四季度及全年業績報告。京東的這份財報,多項核心指標表現超過預期。尤其在營收方面,此前預計京東0年第四季度的凈收入將介于0億元到0億元,同比增長%-%。實際第四季度實現凈收入0億元,同比增長.%,大幅超過預期。資本市場對京東的業績表現非常滿意,財報一經發布,京東當天股價大漲.%,市值突破億美元,與拼多多的億美元市值拉開近00億美元差距。看起來,京東“中國電商第二大巨頭”的地位更加穩固了。而在京東這份整體向好的財報中,京東物流表現尤為亮眼。京東物流從“資金黑洞”變成“成長助推器”從財報中可以看到,整個0年京東集團實現凈服務收入億元,同比增長.%。在全年的凈服務收入中,來自于物流及其他服務收入達到億元,占比大幅增長至.%,這個收入增長趨勢非常驚人。可喜的并不僅僅是營收增長,京東物流目前維持住的盈虧平衡,更加具有現實意義。在0年之前,京東物流處于長期虧損之中。00到0年,京東累計虧損高達00多億元,其中京東物流作出的貢獻非常突出。京東做電商是從00年開始的,自建物流體系始于00年,這個時間段入場,其實比起順豐“三通一達”這些前輩們來說,過于晚了一些。再加上京東物流一向只服務于自家平臺,只進不出,沒有外部收入,所以一直非常燒錢。因此從0年下半年開始,京東有了把物流開放給第三方的想法,并且開始進行大力宣傳。0年月,京東宣布成立京東物流子集團,物流業務正式獨立運營,開始向京東自營之外的服務商提供物流平臺服務。從此之后,京東物流才算是慢慢開始為京東集團貢獻有意義年的營收。當然,營收并不能和盈利劃等號。在劉強東0年月日的內部信《致全體配送兄弟們的一封信》中有提到;“京東物流0年全年虧損超過個億,這已經是第十二個年頭虧損了。這還不包括內部結算盈余京東零售的內部訂單,也就是說,如果扣除內部結算,京東物流去年虧損總額超過億。”考慮到京東集團0年的凈虧損同樣也是億元,所以這一年京東物流的虧損額與京東集團的虧損額相當。這也從側面體現了京東盈利能力的孱弱。因此劉強東明確表示“混日子的人不是我的兄弟”0年月之后采取了強制取消配送員工底薪裁掉0%的高管層“”等一系列措施。這些措施確實取得了立竿見影的效果。二季度由于倉庫和人員利用率提升,京東物流的效率得到優化,物流費用率同比降低0.%至.%,達到京東上市之后的最低水平。這直接導致京東物流毛利率得到改進,實現經調整凈盈利。因此劉強東得以底氣十足的在0Q財報電話會議上宣布,京東物流已經實現盈虧平衡。在0年三季度和四季度,京東物流的費用率依然保持比去年同期下降的姿態。另外截至0年底,京東物流外部收入占總收入比重超過0%。所以京東物流外部訂單量還在源源不絕的增長,收入增長也就是水到渠成的事情。同時這也意味著,京東物流有望從京東最需要燒錢的“資金黑洞”,慢慢轉變為推動整個集團收入穩定增長的“助推器”。京東物流成疫情快遞急先鋒翻過0年,京東迎來了更為難得的發展機會。在京東四季度財報發布當天,中國物流與采購聯合會發布的00年月份中國物流業景氣指數為.%,較上月回落.個百分點。反映出受疫情影響,供應鏈上下游物流運行出現了暫時的停滯休眠現象。更具體的講,從業人員指數回落.個百分點至0.%,可以理解為受復工延遲影響,已開工企業員工返崗率低于正常水平,而“復工難”正是導致物流行業持續承壓的罪魁禍首。對這一點我們應該都深有體會,疫情之下,交通管制導致長途貨運效率大為下降,很多商家會直接告訴用戶不能保證時效。“復工難”導致快遞貨品即使到達同城,也沒有足夠的快遞員配送,而驛站恢復開業更加緩慢,所以用戶無法及時取到包裹。在物流行業陷入暫時的停滯休眠狀態時,特有“倉配一體化”模式的京東物流,在0年進一步優化效率的基礎上,于疫情中大放異彩。首先在防疫方面,截至月底,憑借著供應鏈和物流優勢,通過全國各地救援物資特別通道,京東物流已經累計承運了約000萬件總重量超過.萬噸的醫療應急物資,在防疫的物資輸送工作中貢獻突出。同時全國范圍內物流行業效率的下降,也給其他電商平臺造成了直接的負面影響。但是京東物流憑借在疫情中的靠譜表現,不僅自身物流訂單量爆發增長數據顯示,月日-日,京東物流開放業務總單量環比春節假期增長達到%,還幫助京東零售實現了老用戶的加速回流和“京喜”下沉用戶數量的高速增長。截至目前,憑借強大的供應鏈優勢,在防疫期間名利雙收的互聯網巨頭只此一家。在這個過程中京東物流既博得了用戶的好感和信賴,又向資本市場證明了自己的實力,贏得市場追捧,可謂一石二鳥。京東物流的未來悲觀與樂觀并存0年京東在物流方面進行大刀闊斧的改革,以至于弄出“京東兄弟梗”。但時隔一年,京東“以供應鏈為基礎的技術與服務企業”的戰略定位已經初見成效。京東物流算是在疫情“黑天鵝”之前就夯實了基礎,在疫情中比其他玩家更有底氣,而在疫情之后,或許也能確立更多優勢。但是這個優勢究竟有多大,又有多牢固,可能并不樂觀。首先,京東物流的分量其實還比較小。京東物流雖然已經做了年,00年開始步入第十三個年頭。但是京東物流真正開放給第三方,其實只有三個年頭。所以目前貢獻的營收,相對來說其實并不多。財報顯示,京東物流和其他收入在0年達到億元。京東物流CEO王振輝此前有提到,0年外部業務收入占比為0%。算下來京東物流0年外部業務的收入就是億元左右。如果把京東物流算進物流行業的頭部玩家陣營中,那么這個收入屬于墊底水平。比起其他幾家快遞公司有數倍差距,而比起京東物流視為對手的順豐,差距超過0倍。其次,頭部玩家各有所長,京東物流并不具備碾壓級優勢。從宏觀視角來考察整個物流行業,就不難發現整個物流行業,其實處于一種飽和競爭甚至是過度競爭的狀態。全國快遞企業數不勝數,打出名號的都有上百家。而在頭部玩家的陣容中,順豐有飛機,站穩高端市場;通達系背靠阿里,不懼價格戰;EMS永遠不會缺少用戶……幾乎每一家都各有所長。在疫情之中,京東的“倉配一體化”等優勢得到充分展現,但是在未來快遞行業曠日持久的競爭中,這些優勢能保持多久,又能展現出多強的競爭力,其實并不好說。再者,京東物流還在擴張中,投入還會增長,盈虧平衡其實很脆弱。據0Q京東管理層電話會議稱,京東物流目前仍然處于投入期。在四季度的電話會議中,京東管理層再次復述了這一觀點。財報顯示0年,京東收入成本增長了.%,達到了億元。京東解釋增長的主要原因是公司的在線直銷業務以及向第三方提供的物流服務增長。更進一步說,其實就是京東的自營零售和京東物流的收入成本,或者說銷售成本在飛速上漲。這表明京東物流目前達成的盈虧平衡其實很脆弱,發展擴張略微激進一點,京東物流的盈虧平衡就有可能被打破,重新陷入虧損當中。總的來看,京東物流在0年和年初的疫情中,都作出了堪稱驚艷的表演。在實現盈虧平衡之后,也從給整個京東集團拖后腿的角色,變成助力京東快速發展的推進器。但是京東物流要想在京東的“供應鏈戰略”中發揮出更強大的作用,顯然還需要經歷更長時間的市場檢驗。文/劉曠公眾號,IDliukuang0

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接單:
1、公路運輸主管從客戶處接受(傳真)運輸發送計劃。
2、公路運輸調度從客戶處接出庫提貨單證。
3、核對單證。
漯河登記:
1、物流運輸調度在登記表上分送貨目的地,分收貨客戶標定提貨號碼。
2、司機(指定人員及車輛)到運輸調度中心拿提貨單,并在運輸登統本上確認簽收。
調用安排:
1、填寫運輸計劃。
2、填寫運輸在途,送到情況,追蹤反饋表。
3、電腦輸單。
車隊交接:
1、根據送貨方向,重量、體積、統籌安排車輛。
2、報運輸計劃給客戶處,并確認到廠提貨時間。
運輸提貨發運:
1、按時到達客戶提貨倉庫。
2、檢查車輛情況。
3、辦理提貨手續。
4、提貨,蓋好車棚,鎖好箱門。
5、辦好出廠手續。
6、電話通知收貨客戶預達時間。

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漯河在途追蹤:
1、與運輸建立收貨客戶檔案。
2、司機及時反饋途中信息。
3、與收貨客戶電話聯系送貨情況。
4、填寫跟蹤記錄。
5、有異常情況及時與客戶聯系。
到達簽收回單:
1、按時準確到達指定卸貨地點。
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天津到漯河整車零擔長途搬家公司,電動車家具托運閱讀提示從短期來看,疫情對快遞行業在訂單人工及派送三大方面產生了巨大影響。物流行業面臨重重考驗,未來行業或迎來一輪洗牌。在這個春節里,“宅在家里就是給國家做貢獻”的是普通群眾,而那些始終堅守在工作崗位上的,除了一線的醫護人員,還有在城市中不停穿梭的快遞小哥。當新冠肺炎疫情對許多行業都造成了難以抑制的負面影響時,對于快遞行業而言,今年的春節卻是一個與以往都大不相同的春節。一方面,作為防疫應急物資的主要運輸方,各大快遞公司第一時間響應需求,不計成本地馳援武漢,而且都開通了綠色通道,免費寄送物資。另一方面,宅在家里的普通民眾更加依賴快遞小哥的服務來滿足基本的日常需求。網購導致了快遞的爆發式增長。來自京東到家消費數據顯示,自月日至月日短短半個多月的時間內,京東到家平臺總體銷售額同比增長0%,糧油副食同比增長0%,肉品同比增長00%,休閑食品增長0%,蔬菜增長00%,水果增長0%……抗擊疫情的關鍵時刻,眾多市民不得不選擇了“足不出戶”的消費方式。月日,國務院常務會議要求,推動交通運輸快遞等物流業加快復工復產,實現穩定發展。各地要對郵政和各種所有制快遞企業給予一視同仁的通行便利,推動打破鄉村社區“最后一公里”通行和投遞障礙,將智能投遞設施等納入城鄉公共基礎設施建設范疇。快遞行業,正在新冠肺炎疫情的沖擊下迎來新的機遇。全力復工快遞物流業,猶如城市的毛細血管,在疫情期間,其復工程度事關百姓生活,也關聯著生產。前段時間清華大學做了企業復工訴求的調研,結論是對物流的需求排在復工需求的第一位,%的企業認為物流通道的恢復是復產第一緊要的。為此,國家出臺很多政策加快物流復蘇,盡快恢復物流通道。國家郵政局副局長劉君表示,目前,郵政快遞業復工人員近00萬人,復工率達0.%,日處理快件量.億件以上,復產率超過0%。一方面,全力保障防疫物資運輸寄遞。開通國內和國際兩條防疫物資運輸寄遞“綠色通道”,中國郵政集團和家主要快遞企業組織專門力量,通過增開貨運航線點到點公路運送搭建物資倉配中心等措施,對湖北省急需的醫療防疫物資優先運輸優先投遞。截至月日,郵政快遞企業累計承運寄遞防疫物資.億件合計.萬噸,發運車輛.0萬輛次,安排貨運航班架次。另一方面,針對疫情期間不斷增長的網購需求,國家郵政局指導郵政快遞企業聚焦民生所需,積極推進即時遞送倉配一體和“商超+快遞”等新服務模式,重點做好糧油肉菜蛋和口罩消殺用品等生活必需品遞送;組織開辦“郵寄辦”“醫藥通”等定制業務,提供證照稅票教材和藥品寄遞服務。目前,全國已有近00萬名郵政和快遞從業人員堅守工作崗位,其中.萬人奮戰在湖北省疫情防控一線,為滿足群眾基本生活需求提供寄遞服務。隨著全國月0日復工時間來臨,快遞物流也逐步進入全網恢復運營的狀態。除去順豐和郵政一直堅持運營以外,圓通于月日全網全面恢復正常運營,中通韻達申通則為月0日。月日,電商快遞的恢復已達0%;月初,網絡型快運基本也恢復了0%。“目前影響快遞業全面復工的主要原因有,首先一線快遞人力供給不足,造成配送延誤甚至部分地區出現爆倉等問題,其中有部分快遞從業者因擔心風險而推遲返崗。其次是由于部分勞動力輸出地區,仍存在一刀切式的交通出行管制,甚至有不合理的復工審批,影響返崗復工。”中國物流學會特約研究員楊達卿說。不過,從目前的市場復工情況看,大型的快遞物流企業復工迅速。圓通速遞董秘張龍武表示,今年,為應對疫情,保障重要防疫物資,公司緊急開辟綠色通道,積極安排人員車輛等設備保證了重要物資的配送。月日,公司主要管理人員就已經上崗,保障復工運營;月0日,按照政府要求正式全面復工,同時公司推出防疫物資支持免息資金扶持等針對性舉措,促進全網及時復工,公司業務量較去年同期還略有增長。自月0日起,韻達股份公司由春節運營模式調整為正常運營模式,實現全面正常運營,截至目前,韻達全網運營率達0%以上,順豐的整體返崗率已接近0%。圓通上海地區的復工率更是達到了%,人員返崗率約0%。月日,全國已經有超過一半的省份出臺政策,允許快遞員在測量體溫正常后進入小區進行“無接觸配送”投遞服務。國家郵政局各地也在積極協調地方政府,努力排除“最后一百米”的障礙和堵點,集中解決好快遞員進小區的現實問題。沈軍是圓通上海普陀區桃浦新村分公司的一名快遞小哥,他所服務的幾個小區,這幾天陸續都對快遞小哥開放了。在沈軍看來,之前小區不讓進,小哥們只能在大門外等候,或是放在小區門口臨時搭起來的棚子里,不僅工作效率低下,而且小哥放快遞客戶找快遞,這樣“扎堆”反而更容易存在傳染的風險。現在可以進小區入庫入柜,或是按照客戶要求放在家門口,不但可以分散人流,對小區居民肯定也會便利很多。“特別是現在小區里的老人,如果買的是大米油或者其他重物,讓他們從小區門口拎到家里其實是很費勁的。條件允許的話,我們當然還是盡量幫他們送到家門口。”沈軍說,現在公司服務的范圍內只有一個小區暫時還不讓快遞小哥進入,整個地區的派送服務幾乎恢復到疫情前的正常水平了。但疫情仍在繼續,部分地區的交通管控人員隔離等措施尚未解除,對員工的返崗車輛的通行最后一公里的配送還有一定影響,這些都有可能產生快遞延時送達的情形。此外,即使很多商家備好貨等待快遞攬收,還是會出現少數地區不能發貨的情況。高科技顯身手自00年月日以來,國內多家快遞企業不舍晝夜地運輸物資,為抗擊新冠肺炎疫情立下汗馬功勞。月日,正值除夕,順豐航空緊急開通執行深圳-武漢杭州-武漢航班,在武漢封城后送去了到達武漢的第一批共噸防疫物資。月日起,順豐航空相繼開通北京-武漢濰坊-武漢航班,持續為武漢增援輸送防疫物資。目前,順豐航空每天都在運行深圳-武漢杭州-武漢北京-武漢航班,為武漢持續增援。除全貨機運輸外,順豐速運國際也全力承運來自海外組織企業和中國企業及個人發往國內的醫療防疫物資。因為疫情導致春節停航的國際航線無法正常復航,這給采購國外醫療物資造成了很大困難。在這特殊情況下,順豐月日緊急復航“無錫-重慶-哈恩-無錫”歐洲貨運航線。一方面,為醫療物資的到位提供國際供應鏈運輸支持;另一方面,也將恢復消費電子產品出口歐洲的供應鏈,助力蘇錫常地區消費電子品牌商復工后進一步加速復產。“無錫-重慶-哈恩-無錫”歐洲貨運航線,是順豐目前運營的最長航線,由順豐航空目前最大機型B-00ERF執飛,每班最大業載可達0噸。順豐的科技力量也在此次抗疫物資運輸中得到展現。順豐方舟無人機加入執行武漢當地醫院的防疫物資運輸投送,顯示了有效消除道路限行和小區封閉等因素的影響,降低配送時間,將緊急物資在最短的時間送達指定地點的效能。同時,無人機的配送可以有效避免配送人員與醫務人員的面對面接觸,避免交叉感染。為配合武漢地區的救援物資配送,順豐自月日首飛金銀潭開始,一直在增加無人機飛行線路和數量。為了幫助更多的人,順豐還及時上線了“醫寄通”業務,極大地方便了百姓求醫問藥,全國已有百家醫院開通這一服務。作為業內首家開展“春節也送貨”的物流企業,在0年四季度,京東物流即著手布局00年第八年“春節無休”,在全國近00個城市上千個核心區縣開展正常配送服務。由于疫情暴發,京東物流精準的大數據備貨運力調度供應鏈服務以及員工值守安排,為全國物資的緊急運配打下了堅實基礎。從月日起,京東物流即開始為湖北當地藥企提供緊急藥品運輸,并在日正式開通全國各地馳援武漢救援物資的義務運輸通道。在抗擊疫情過程中,京東物流全國大區域一起聯動,充分發揮全面的業務優勢,積極進行內外部物資統籌,保證應急物資合理統籌有序運輸及時送達。截至月日,京東物流累計承運醫療應急物資約000萬件超.萬噸。面向終端消費者,京東物流在疫情期間也進行了多項創新,京東快遞充分發揮智能與多元生態的優勢,通過自提柜便民服務點社區配送Mini站等十余種方式,開展“無接觸快遞服務”;為解決多地生鮮產品買賣“兩頭難”問題,率先啟動“移動菜籃子”計劃,在全國近0個城市每天攬收近0噸農產品。此外,京東物流還完成了在武漢的配送地圖采集和機器人測試工作,配送機器人正式投入防疫一線。達達集團旗下的京東到家作為覆蓋全國超過00個縣區市,平臺上線近十萬門店的本地即時零售平臺,充分發揮平臺能力,全力保障生鮮蔬菜的即時消費與配送。在京東到家上啟動了“到家新鮮菜場”項目,依據熱銷數據協助商家指導備貨,協調運力匹配商戶配送需求;目前,已有沃爾瑪永輝華潤萬家步步高永旺等0家連鎖超市,以及錢大媽生鮮傳奇等近0家社區生鮮連鎖菜市場加入其中。對抗疫情期間,達達快送平臺訂單量增長接近翻倍。作為業內最早開放同城配送能力的平臺,達達快送利用達芬奇智能運力調控系統,來應對特殊時期的訂單爆發。企業相關負責人告訴《新民周刊》,這套系統可確保在同等運力的情況下,訂單配送的平均人效大幅提升。通過智能訂單分發系統和運力供需調控系統的協同調度,騎士的接單和配送等流程中平均用時降低了0%,平臺整體的平均人效提升了0%以上。同時,在“蒼穹”大數據平臺上,利用智能實時計算技術,不僅為智能訂單分發系統和運力供需調控系統提供基礎數據支撐,還對門店流量訂單運力商品履約評價等進行實時監控分析,實現騎士畫像訂單評估業務反饋業務預警等動作,從而實現了全程智能自動化訂單管理,有效降低了在特殊時期形成的訂單積壓,提升了達達快送平臺的總體配送效率。對達達集團而言,一個意外的收獲就是受疫情影響,許多原本偏愛線下購物的人,也開始嘗試通過京東到家享受小時配送上門的服務,這些新用戶將很有可能成為有黏性的高頻優質用戶。危機中的機遇眾多受訪快遞公司向《新民周刊》表示,疫情對快遞行業的影響顯而易見,隨著生產運營的恢復,快遞網點必須要嚴格按照防疫標準配備防護物資,進行防控操作,口罩手套消毒液噴霧器具包裹貼消毒標識……這些都是顯性的增加成本。圓通速遞董事局秘書張龍武也表示,首先電商行業因疫情影響延遲開工交付訂單減少和其上游制造行業庫存緊張,或致快遞行業獲取的訂單減少;其次,目前政府因防控疫情需要采取了諸多交通管制人流限制等舉措,造成快遞員等返崗困難,對快件的運輸分揀和派送造成一定程度影響;最后,大部分城市社區目前疫情防護采取封閉管理,限制了快遞員出入,會對末端派送造成一定影響。快遞物流行業人士徐勇指出,從短期來看,疫情對快遞行業在訂單人工及派送三大方面產生了巨大影響。但疫情雖然影響了快遞企業短期效益,但并未影響快遞企業內在價值。相反,疫情的發生提升了消費者對快遞重要性的認知,有助于提升網購滲透率,快遞企業將從中受益。在疫情防控期間,消費者不得不接受“送貨到站”“投遞到柜”的轉變,這對“自取習慣”的養成有極大的促進作用,對快遞公司最后一公里的效率提升成本優化等來講,絕對是利好影響。疫情的持續蔓延對人們日常的生活造成嚴重阻礙。室外活動都被取消了,大部分人只能宅在家里,但是日常必需品不可少,也就是說疫情會造成網購快遞需求量的激增。疫情結束后的-個月,預計網購將是更受歡迎的消費方式,這將對00年快遞業務量帶來一定程度回補與提升。從長期來看,中國電商滲透率仍處于提升期,疫情的發生有助于下沉市場網購意識的覺醒,有利于電商滲透率的提升。未來-年,預計電商增速仍將超越社零增速,快遞行業仍將保持0%-0%的復合增速。達達集團相關負責人表示,對于全行業來說,會加速零售企業的“全渠道”發展速度,傳統零售企業將更加注重線上渠道的開拓。北京交通大學張鐸教授則指出,疫情之下,物流行業面臨重重考驗,包括企業的運營效率成本控制等,企業復工是一方面,復工能不能產生經濟效益,產生利潤也十分關鍵,未來行業或迎來一輪洗牌。文章來源新民周刊閱讀提示從短期來看,疫情對快遞行業在訂單人工及派送三大方面產生了巨大影響。物流行業面臨重重考驗,未來行業或迎來一輪洗牌。在這個春節里,“宅在家里就是給國家做貢獻”的是普通群眾,而那些始終堅守在工作崗位上的,除了一線的醫護人員,還有在城市中不停穿梭的快遞小哥。當新冠肺炎疫情對許多行業都造成了難以抑制的負面影響時,對于快遞行業而言,今年的春節卻是一個與以往都大不相同的春節。一方面,作為防疫應急物資的主要運輸方,各大快遞公司第一時間響應需求,不計成本地馳援武漢,而且都開通了綠色通道,免費寄送物資。另一方面,宅在家里的普通民眾更加依賴快遞小哥的服務來滿足基本的日常需求。網購導致了快遞的爆發式增長。來自京東到家消費數據顯示,自月日至月日短短半個多月的時間內,京東到家平臺總體銷售額同比增長0%,糧油副食同比增長0%,肉品同比增長00%,休閑食品增長0%,蔬菜增長00%,水果增長0%……抗擊疫情的關鍵時刻,眾多市民不得不選擇了“足不出戶”的消費方式。月日,國務院常務會議要求,推動交通運輸快遞等物流業加快復工復產,實現穩定發展。各地要對郵政和各種所有制快遞企業給予一視同仁的通行便利,推動打破鄉村社區“最后一公里”通行和投遞障礙,將智能投遞設施等納入城鄉公共基礎設施建設范疇。快遞行業,正在新冠肺炎疫情的沖擊下迎來新的機遇。全力復工快遞物流業,猶如城市的毛細血管,在疫情期間,其復工程度事關百姓生活,也關聯著生產。前段時間清華大學做了企業復工訴求的調研,結論是對物流的需求排在復工需求的第一位,%的企業認為物流通道的恢復是復產第一緊要的。為此,國家出臺很多政策加快物流復蘇,盡快恢復物流通道。國家郵政局副局長劉君表示,目前,郵政快遞業復工人員近00萬人,復工率達0.%,日處理快件量.億件以上,復產率超過0%。一方面,全力保障防疫物資運輸寄遞。開通國內和國際兩條防疫物資運輸寄遞“綠色通道”,中國郵政集團和家主要快遞企業組織專門力量,通過增開貨運航線點到點公路運送搭建物資倉配中心等措施,對湖北省急需的醫療防疫物資優先運輸優先投遞。截至月日,郵政快遞企業累計承運寄遞防疫物資.億件合計.萬噸,發運車輛.0萬輛次,安排貨運航班架次。另一方面,針對疫情期間不斷增長的網購需求,國家郵政局指導郵政快遞企業聚焦民生所需,積極推進即時遞送倉配一體和“商超+快遞”等新服務模式,重點做好糧油肉菜蛋和口罩消殺用品等生活必需品遞送;組織開辦“郵寄辦”“醫藥通”等定制業務,提供證照稅票教材和藥品寄遞服務。目前,全國已有近00萬名郵政和快遞從業人員堅守工作崗位,其中.萬人奮戰在湖北省疫情防控一線,為滿足群眾基本生活需求提供寄遞服務。隨著全國月0日復工時間來臨,快遞物流也逐步進入全網恢復運營的狀態。除去順豐和郵政一直堅持運營以外,圓通于月日全網全面恢復正常運營,中通韻達申通則為月0日。月日,電商快遞的恢復已達0%;月初,網絡型快運基本也恢復了0%。“目前影響快遞業全面復工的主要原因有,首先一線快遞人力供給不足,造成配送延誤甚至部分地區出現爆倉等問題,其中有部分快遞從業者因擔心風險而推遲返崗。其次是由于部分勞動力輸出地區,仍存在一刀切式的交通出行管制,甚至有不合理的復工審批,影響返崗復工。”中國物流學會特約研究員楊達卿說。不過,從目前的市場復工情況看,大型的快遞物流企業復工迅速。圓通速遞董秘張龍武表示,今年,為應對疫情,保障重要防疫物資,公司緊急開辟綠色通道,積極安排人員車輛等設備保證了重要物資的配送。月日,公司主要管理人員就已經上崗,保障復工運營;月0日,按照政府要求正式全面復工,同時公司推出防疫物資支持免息資金扶持等針對性舉措,促進全網及時復工,公司業務量較去年同期還略有增長。自月0日起,韻達股份公司由春節運營模式調整為正常運營模式,實現全面正常運營,截至目前,韻達全網運營率達0%以上,順豐的整體返崗率已接近0%。圓通上海地區的復工率更是達到了%,人員返崗率約0%。月日,全國已經有超過一半的省份出臺政策,允許快遞員在測量體溫正常后進入小區進行“無接觸配送”投遞服務。國家郵政局各地也在積極協調地方政府,努力排除“最后一百米”的障礙和堵點,集中解決好快遞員進小區的現實問題。沈軍是圓通上海普陀區桃浦新村分公司的一名快遞小哥,他所服務的幾個小區,這幾天陸續都對快遞小哥開放了。在沈軍看來,之前小區不讓進,小哥們只能在大門外等候,或是放在小區門口臨時搭起來的棚子里,不僅工作效率低下,而且小哥放快遞客戶找快遞,這樣“扎堆”反而更容易存在傳染的風險。現在可以進小區入庫入柜,或是按照客戶要求放在家門口,不但可以分散人流,對小區居民肯定也會便利很多。“特別是現在小區里的老人,如果買的是大米油或者其他重物,讓他們從小區門口拎到家里其實是很費勁的。條件允許的話,我們當然還是盡量幫他們送到家門口。”沈軍說,現在公司服務的范圍內只有一個小區暫時還不讓快遞小哥進入,整個地區的派送服務幾乎恢復到疫情前的正常水平了。但疫情仍在繼續,部分地區的交通管控人員隔離等措施尚未解除,對員工的返崗車輛的通行最后一公里的配送還有一定影響,這些都有可能產生快遞延時送達的情形。此外,即使很多商家備好貨等待快遞攬收,還是會出現少數地區不能發貨的情況。高科技顯身手自00年月日以來,國內多家快遞企業不舍晝夜地運輸物資,為抗擊新冠肺炎疫情立下汗馬功勞。月日,正值除夕,順豐航空緊急開通執行深圳-武漢杭州-武漢航班,在武漢封城后送去了到達武漢的第一批共噸防疫物資。月日起,順豐航空相繼開通北京-武漢濰坊-武漢航班,持續為武漢增援輸送防疫物資。目前,順豐航空每天都在運行深圳-武漢杭州-武漢北京-武漢航班,為武漢持續增援。除全貨機運輸外,順豐速運國際也全力承運來自海外組織企業和中國企業及個人發往國內的醫療防疫物資。因為疫情導致春節停航的國際航線無法正常復航,這給采購國外醫療物資造成了很大困難。在這特殊情況下,順豐月日緊急復航“無錫-重慶-哈恩-無錫”歐洲貨運航線。一方面,為醫療物資的到位提供國際供應鏈運輸支持;另一方面,也將恢復消費電子產品出口歐洲的供應鏈,助力蘇錫常地區消費電子品牌商復工后進一步加速復產。“無錫-重慶-哈恩-無錫”歐洲貨運航線,是順豐目前運營的最長航線,由順豐航空目前最大機型B-00ERF執飛,每班最大業載可達0噸。順豐的科技力量也在此次抗疫物資運輸中得到展現。順豐方舟無人機加入執行武漢當地醫院的防疫物資運輸投送,顯示了有效消除道路限行和小區封閉等因素的影響,降低配送時間,將緊急物資在最短的時間送達指定地點的效能。同時,無人機的配送可以有效避免配送人員與醫務人員的面對面接觸,避免交叉感染。為配合武漢地區的救援物資配送,順豐自月日首飛金銀潭開始,一直在增加無人機飛行線路和數量。為了幫助更多的人,順豐還及時上線了“醫寄通”業務,極大地方便了百姓求醫問藥,全國已有百家醫院開通這一服務。作為業內首家開展“春節也送貨”的物流企業,在0年四季度,京東物流即著手布局00年第八年“春節無休”,在全國近00個城市上千個核心區縣開展正常配送服務。由于疫情暴發,京東物流精準的大數據備貨運力調度供應鏈服務以及員工值守安排,為全國物資的緊急運配打下了堅實基礎。從月日起,京東物流即開始為湖北當地藥企提供緊急藥品運輸,并在日正式開通全國各地馳援武漢救援物資的義務運輸通道。在抗擊疫情過程中,京東物流全國大區域一起聯動,充分發揮全面的業務優勢,積極進行內外部物資統籌,保證應急物資合理統籌有序運輸及時送達。截至月日,京東物流累計承運醫療應急物資約000萬件超.萬噸。面向終端消費者,京東物流在疫情期間也進行了多項創新,京東快遞充分發揮智能與多元生態的優勢,通過自提柜便民服務點社區配送Mini站等十余種方式,開展“無接觸快遞服務”;為解決多地生鮮產品買賣“兩頭難”問題,率先啟動“移動菜籃子”計劃,在全國近0個城市每天攬收近0噸農產品。此外,京東物流還完成了在武漢的配送地圖采集和機器人測試工作,配送機器人正式投入防疫一線。達達集團旗下的京東到家作為覆蓋全國超過00個縣區市,平臺上線近十萬門店的本地即時零售平臺,充分發揮平臺能力,全力保障生鮮蔬菜的即時消費與配送。在京東到家上啟動了“到家新鮮菜場”項目,依據熱銷數據協助商家指導備貨,協調運力匹配商戶配送需求;目前,已有沃爾瑪永輝華潤萬家步步高永旺等0家連鎖超市,以及錢大媽生鮮傳奇等近0家社區生鮮連鎖菜市場加入其中。對抗疫情期間,達達快送平臺訂單量增長接近翻倍。作為業內最早開放同城配送能力的平臺,達達快送利用達芬奇智能運力調控系統,來應對特殊時期的訂單爆發。企業相關負責人告訴《新民周刊》,這套系統可確保在同等運力的情況下,訂單配送的平均人效大幅提升。通過智能訂單分發系統和運力供需調控系統的協同調度,騎士的接單和配送等流程中平均用時降低了0%,平臺整體的平均人效提升了0%以上。同時,在“蒼穹”大數據平臺上,利用智能實時計算技術,不僅為智能訂單分發系統和運力供需調控系統提供基礎數據支撐,還對門店流量訂單運力商品履約評價等進行實時監控分析,實現騎士畫像訂單評估業務反饋業務預警等動作,從而實現了全程智能自動化訂單管理,有效降低了在特殊時期形成的訂單積壓,提升了達達快送平臺的總體配送效率。對達達集團而言,一個意外的收獲就是受疫情影響,許多原本偏愛線下購物的人,也開始嘗試通過京東到家享受小時配送上門的服務,這些新用戶將很有可能成為有黏性的高頻優質用戶。危機中的機遇眾多受訪快遞公司向《新民周刊》表示,疫情對快遞行業的影響顯而易見,隨著生產運營的恢復,快遞網點必須要嚴格按照防疫標準配備防護物資,進行防控操作,口罩手套消毒液噴霧器具包裹貼消毒標識……這些都是顯性的增加成本。圓通速遞董事局秘書張龍武也表示,首先電商行業因疫情影響延遲開工交付訂單減少和其上游制造行業庫存緊張,或致快遞行業獲取的訂單減少;其次,目前政府因防控疫情需要采取了諸多交通管制人流限制等舉措,造成快遞員等返崗困難,對快件的運輸分揀和派送造成一定程度影響;最后,大部分城市社區目前疫情防護采取封閉管理,限制了快遞員出入,會對末端派送造成一定影響。快遞物流行業人士徐勇指出,從短期來看,疫情對快遞行業在訂單人工及派送三大方面產生了巨大影響。但疫情雖然影響了快遞企業短期效益,但并未影響快遞企業內在價值。相反,疫情的發生提升了消費者對快遞重要性的認知,有助于提升網購滲透率,快遞企業將從中受益。在疫情防控期間,消費者不得不接受“送貨到站”“投遞到柜”的轉變,這對“自取習慣”的養成有極大的促進作用,對快遞公司最后一公里的效率提升成本優化等來講,絕對是利好影響。疫情的持續蔓延對人們日常的生活造成嚴重阻礙。室外活動都被取消了,大部分人只能宅在家里,但是日常必需品不可少,也就是說疫情會造成網購快遞需求量的激增。疫情結束后的-個月,預計網購將是更受歡迎的消費方式,這將對00年快遞業務量帶來一定程度回補與提升。從長期來看,中國電商滲透率仍處于提升期,疫情的發生有助于下沉市場網購意識的覺醒,有利于電商滲透率的提升。未來-年,預計電商增速仍將超越社零增速,快遞行業仍將保持0%-0%的復合增速。達達集團相關負責人表示,對于全行業來說,會加速零售企業的“全渠道”發展速度,傳統零售企業將更加注重線上渠道的開拓。北京交通大學張鐸教授則指出,疫情之下,物流行業面臨重重考驗,包括企業的運營效率成本控制等,企業復工是一方面,復工能不能產生經濟效益,產生利潤也十分關鍵,未來行業或迎來一輪洗牌。文章來源新民周刊

 


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